船舶振動和噪聲主要是船舶動力機械（主機、輔機、螺旋槳、推進系統(tǒng)等）和輔助機械（泵、風機等）在運行時產生的振動和令人不舒適的聲音。船舶振動和噪聲不僅關系到船舶航行安全，例如駕駛室內振動和噪聲過高會影響船舶的操控指揮，聲吶導流罩內噪聲過高會嚴重影響聲吶設備的正常工作，并干擾聲吶對水下目標（暗礁、沉船、潛艇等）的探測，而且船舶振動和噪聲還會影響乘員和旅客的健康與環(huán)境的舒適，間接地影響船舶的操作和運行管理。為此國際海事組織從安全和環(huán)境舒適角度出發(fā)對船舶振動和噪聲也提出了限定值標準。我國也出臺了《海洋船舶噪聲級規(guī)定 》（GB5979－ 1986）和《內河船舶噪聲級規(guī)定》（GB5980－2009），來指導船舶的建造，2013年我國批準加入《2006年海事勞工公約》，對海上工作人員的生活舒適度也給出了明確要求。

    對于船舶最大的動力源-主機在運行時產生的振動會傳遞到上層建筑的生活艙室、工作艙室和設備艙室，這些振動又會以彈性波的方式沿著船體的龍骨、縱桁、橫梁等結構材質進行傳遞，并使之相鄰的空氣產生振動，產生輻射聲波和結構噪聲。由于結構噪聲衰減速率低，可以傳遞到很遠的地方，因而會造成大面積的噪聲污染。因此減少船舶主機（電力推進船舶的柴油發(fā)電機組）的振動外傳是船舶減振降噪的第一要務。

    最早出現(xiàn)的隔振形式是單層隔振，即在設備和支撐基座之間布置適量的減震器（減震基座），其理論已非常成熟并在設備安裝和船舶建造過程中得到了廣泛應用。其優(yōu)點是簡單有效，技術成熟，經濟性好，隔振效果一般在10-20dB之間，對小型設備和回轉型的運轉設備，由于本身振動較小，基本滿足要求。但是對于大型設備，尤其是大型柴油機組，由于其質量大，振動幅度大，僅靠以上簡單的單層減振措施，其效果不能滿足對高要求船舶的需求。

    為提高減振效果，改進單層隔振方式的不足，科研人員經過技術改進將單層隔振發(fā)展為雙層隔振。雙層隔振裝置是一種高效的隔振裝置，它的基本結構是將運轉設備用隔振器（上隔振器）安裝在一個阻尼很大并有一定質量的中間筏體上，再將筏體通過隔振器（下隔振器）安裝裝在船體上，在設計計算恰當?shù)那闆r下，雙層隔振裝置可利用動力機械與中間筏體的“慣性效應”減少低頻振動的傳遞，并利用中間筏體內的“阻尼效應”衰減高頻能量，從而達到很高的隔振效率。研究表明，雙層隔振系統(tǒng)可達到低頻35dB、中高頻50dB的隔振效果。

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